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通用的新凯越和新英朗在英文标志上怎么区别

时间:2019-09-08 08:46 来源:未知   点击:

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  1、上海通用生产的别克新凯越和别克英朗在英文名字上没有区别,都是EXCELLE,其实别克英朗这款车就是别克凯越的换代产品!所以当然名字是一样的了。

  3、英朗的英文名称沿用凯越的“Excelle”,全新的中文名称能够避免市场的误读和混淆,便于将产品的定位和特性与国内消费者清晰沟通。而Excelle的英文名称则符合别克品牌全球产品命名规范,英朗的英文名称为 Excelle GT。

  2015-02-28展开全部伴随着3月2日上市日期的临近,全新英朗的各方面信息也日渐明朗。在引发关注的同时,各种疑问也随之增加。的确,从开发模式和背景来看,这款全新的别克车与以往有着很大的不同。这种看上去有悖常理的开发方式到底背后有着怎样的考量?感兴趣的诸君不妨赶在上市之前,与车云君来一同探讨探讨。

  按惯例来看,全新英朗应该是新科鲁兹的别克版本(老款就是这样对应的)。照这个逻辑,全新英朗各方面没有理由比新科鲁兹更差。从通用官方公布的信息来看,全新英朗两套动力组合分别是1.4T+7速DCG和1.5L+6AT,看起来也很像是新科鲁兹的组合。然而实际情况却并非如此。

  工信部的信息显示,全新英朗的1.4T功率扭矩均小于新科鲁兹的1.4T。将两款1.4T对比发现,一些关键点的差异(如机油口的位置完全不同)注定了二者绝不可能是同一款机型。工信部的信息也印证了这一点——二者的型号、排量均不一样。进一步比对发现,全新英朗这款1.4T其实是通用的上一代机型(与昂科拉的1.4T同时代),而非通用新发布的那11款全新一代动力总成中的一款。曾道人点特玄机

  至于全新英朗1.5L就更明确了,工信部信息显示其型号、排量均与新科鲁兹1.5L不同,却与科鲁兹经典、凯越的1.5L完全一致。

  由此可以看出,全新英朗的发动机是不如新科鲁兹的。为什么会这样?我们通过悬挂或许能够找到答案——全新英朗的后悬挂与新科鲁兹完全不同,448448任我发开奖结果。却与凯越后悬挂的总体布局和结构大体一致。

  至此思路就渐渐明朗了——全新英朗并非新科鲁兹的别克版,而更像是以凯越平台基础研发而来的产品。熟悉产品研发的人都清楚,平台不仅影响到底盘布局,同时也会影响到发动机的匹配。以凯越的平台配备新一代动力总成有难度,因此研发者选择了在现有的动力总成平台基础上进行改造升级,逊于新科鲁兹也就理所当然了。

  以上这些很多人可能已经很清楚了,真正的疑问是:通用为什么这么做?理由说白了很简单:要市场、要销量。更关键的是,它要一个很大的销量,大到可以取代现款凯越。

  对于别克品牌而言,凯越肯定是一等功臣。然而从目前的品牌战略角度看,凯越却成了别克又爱又恨的对象——上市已有十多年历史、由韩国大宇团队开发的凯越,无论从定位、品质来看,都与目前的别克品牌格格不入。然而夸张的销量又让别克不敢对其轻举妄动,因为它会引发别克品牌总销量的“巨震”。如何实现平稳过渡,逐渐将凯越替换下来,其实是通用一直考虑的问题。如果全新英朗能成为新的销量“扛把子”,凯越就可以“功成身退”了。

  我们知道,现款英朗其实是欧宝雅特的衍生版本,其产品特性或多或少会侧重于欧洲市场,在很多方面并不适合中国消费者(例如空间)。要想实现“冲巨量”的目标,最好的办法是为中国市场度身开发。事实上全新英朗也是这么做的。此时开发团队面临两个选择——或以新科鲁兹平台为基础,或以凯越平台为基础。为何最终选择了后者?

  首先,全新英朗开始标榜年轻化,但购买者年龄层次高于新科鲁兹。此类人群更注重什么?除了公认的外观以外,无外乎几个关键点:空间、驾乘品质、工艺、配置等等。这些方面,看上去更新、技术含量更高的新科鲁兹平台还真不见得强于凯越平台。

  空间就不用说了,2003年的凯越都比科鲁兹强,全新英朗也的确因此在空间方面获得很高评价。再说品质。对于全新英朗的目标群体来说,评价标准会更多取决于舒适性,而这也是凯越平台的优势——连杆支柱式后悬挂虽然结构简单,但毕竟是独立的,并且在舒适方面的优势甚至强于多连杆。换句话说,如果单论底盘的技术含量,亦或者极限操控性,凯越平台的确不如新科鲁兹平台,但论起空间和舒适,它却可以做得更好,更符合目标人群的主要需求。

  其次,其实也是更关键的,是这一开发模式的成本优势。除了价格以外,开发者还可以把更多的资源用在用料和工艺,以及材质、配置等方面,从而把驾乘品质、“卖相”这些做得更到位,达到“投其所好”的效果。尽管因此可能极限性能不够强悍,但对于销量的影响却并不会太大。

  发动机的情况也是如此。一方面,通过革新变速器和重新匹配标定达到优于凯越、且在同级竞争中不吃亏的目的。例如18T+7速DCG的组合,虽比不了新科鲁兹,但并不逊于主流对手。更关键的是,它同样可以产生成本优势,并兑现到卖相、配置和价格这些方面,从而形成竞争力。

  其实以上的所有这些,凯越就已经给出了答案——凯越从诞生开始,“行家们”就从未在技术含量、极限性能等方面给出过多高的评价,但它“神一般”的持续旺销却是铁的事实。全新英朗吸取了这些经验,然后在产品上进行升级,并重新定位推出,也是想意图达到类似的效果。

  既如此,全新英朗为何不命名为全新凯越,来个两代同堂呢?一方面,从产品品质和定位来看,全新英朗高于凯越是肯定的,因而从目前来看它更适合作为英朗的替代者而非凯越。

  另一方面,这就是涉及到整体命名战略了,通用可能有整体的考虑——例如打算将凯越的名字用在未来与桑塔纳/捷达(A0级拉长的A级车)竞争的新车型上?

  至于未来通用如果还想引进新一代的欧宝雅特(换别克标,即与现款英朗的模式一样)问题也不大,再取个新名字问题就解决了。

  顺便提醒一句:其实无论凯越还是英朗,它们的英文名是一样的,都是EXCELLE。

  从早期的谍照,笔者一直认为这不是全新英朗而是全新凯越。因此在全新英朗正式官方发布的时候,车云菌还着实诧异了好一阵子。然而仔细咂摸之后发现,老谋深算的通用不可能出此昏招。相反,这看似有悖常理的举动,反而有可能成为一招妙棋。